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辽宁总站:中国建筑师设计的国内第一站

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辽宁总站:中国建筑师设计的国内第一站摘要: 原标题:辽宁总站:中国建筑师设计的国内第一站   “你看,这就是沈阳北站的前身——辽宁总站旧址。当年它可是我国建筑师设计的第一...
原标题:辽宁总站:中国建筑师设计的国内第一站

  “你看,这就是沈阳北站的前身——辽宁总站旧址。当年它可是我国建筑师设计的第一座国内最大的火车站。这座火车站是奉天商埠地上近现代重要的代表性建筑,它造型宏大壮观,为钢筋混凝土结构,小木格窗,绿色铁瓦顶。由于设计手法受西方古典主义的影响,既有时代气息又有中国传统韵味,具有很高的设计水平和实用价值,在当时国内堪称第一流火车站。”

  9月3日,辽宁省土木建筑学会理事、省历史建筑专业委员会秘书长罗云天,站在和平区总站路100号前,向记者讲述了辽宁总站前世今生的传奇故事。

  专家介绍

  罗云天,硕士,副高级研究员,辽宁省土木建筑学会理事,沈阳市作家协会理事,辽宁历史建筑专业委员会副主任委员兼秘书长,盛京文华文化工作室负责人,从事沈阳地域文化独立研究十余年,为中国博物馆协会会员、沈阳市文物保护协会会员,著有《穿越盛京秘境》《穿越盛京秘境Ⅱ》等书。自2014年至今共举办沈阳历史文化主题讲座、走读历史建筑等公益活动160余场,主持课题“沈阳历史文化街区与‘四条主线’文化旅游资源开发应用研究”获辽宁省教育厅2019年科学研究经费项目立项。

  “中心广场”上的奉天新站

  “其实,被我们俗称的沈阳老北站的辽宁总站,它的前身叫奉天新站,就在市府广场的位置上。因为1930年辽宁总站竣工后,奉天新站被弃用。但在20世纪二三十年代的沈阳老地图上仍能看到它的名字。”

  在罗云天的讲述中,让人仿佛看到了一座极具特点的奉天新站的身影——

  1907年,我国自主修筑的京奉铁路开通。因受日本人控制的南满铁路阻碍,当时的京奉铁路只能修到皇姑屯,直到1911年京奉铁路才通到市区。1913年,奉天城站铁路线向东延长至小西边门的“西星寺”附近(现市府广场),将奉天省立第五小学校舍三栋平房改为站房。为了区别南满铁路的奉天驿(今沈阳站),沈阳这个新火车站取名为“奉天新站”(全称:奉天城火车站)。这里也成了盛京(沈阳)至北平(北京)列车的始发站。随之,奉天马拉铁道也在这里设站,每天的乘客很多,小商小贩也随之而来,于是形成了十分热闹的站前广场。人们将这里称为“中心广场”。这段时间,也是市府广场的孕育时期。

  历史上,奉天新站发生过几件重要的大事。如,1928年6月4日,“东北王”张作霖从北平返回沈阳时,本来准备是在奉天新站下车,接受一场盛大的欢迎仪式。但他却在皇姑屯车站附近三洞桥,被日本关东军炸死。

  很多人并不知道, 1929年7月14日傍晚,刚刚31岁的赵之启(刘少奇)临危受命,前来奉天(沈阳)担任中共满洲省委书记。他从奉天新站下车后,在满洲特科人员的保护下,住进了奉天西北工业区皇字七十八号(现沈阳北站、惠工广场之间的位置)。

  1930年后,因辽宁总站建成,奉天新站失去了车站的作用而被逐渐拆除。

  昨天

  最好的辽宁总站

  “中国铁路从一开始就带有殖民主义的色彩。在东北,日俄修筑了中东和南满等铁路,现在的沈阳站就是日本人修建的。随着奉系军阀在东北的崛起,为打破日本南满铁路对辽沈的运输垄断,先后修建了奉海、吉海等铁路。辽宁总站就是在这样的背景下修建的。”罗云天这样说。

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  当时,由于奉天新站设施简陋,候车室、办公室、售票处挤在用小学校舍改造出来的三间小破平房里。而日本人在奉天兴建的“奉天驿”火车站则显着豪华大气,可很少有中国人能进入。对此,张作霖下了决心,一定要在奉天地界上,修建一个更大、更豪华的火车站,无论车站规模、样式都要超过日本人的奉天驿。1927年,张作霖砸下2000万银元,招标设计和建造京奉铁路的终点站——奉天总站。

  杨廷宝就是在这样背景下,接受了他的第一项设计任务——京奉铁路奉天总站。这也是当年由中国建筑师设计的第一座国内最大的火车站。

  当时,许多外国建筑师都对中标奉天总站信心十足,谁知开标后,中国年轻建筑师杨廷宝一举中标,大长了中国人的志气。杨廷宝的设计新颖独特,造型庄重高雅,具有欧洲古典建筑与中国传统建筑相结合的特色。

  奉天总站1927年施工,总面积8485平方米。其建筑面积大大超过了日本人控制的奉天驿,并且货场、行李房、餐厅、旅馆、车站广场等设施也一应齐备。总站当年不仅是极富近现代风格的北宁路上最大最好的车站建筑,也是20世纪30年代初,沈阳最宏伟的城市标志性建筑之一。

  1928年6月4日,日本人在皇姑屯将张作霖炸死,这时奉天总站还没建成。直到1931年3月19日,奉天总站建成并正式投入使用。因张学良接掌东北政权后“改旗易帜”,他把奉天省改名辽宁省,于是“奉天总站”也改称为“辽宁总站”。

  直到1991年新的沈阳北站建成后,辽宁总站才完成了其作为火车站的历史使命。

  今天

  辉煌的沈阳北站

  罗云天向记者介绍说:“沈阳解放后,老北站继续发挥它的功能,并与当时的沈阳站成为山海关外最重要的两个特等站。但是,老北站的热闹繁华也给人们出行带来一些麻烦。由于老北站地处市区中心,站线与黄河大街交叉,皇寺铁道口每天上下班高峰十分拥挤,堵车现象经常发生,严重影响了车辆及行人通行。所以,老北站被列入沈阳铁路枢纽改造规划中。”

  1986年,铁道部决定扩建“沈阳北站”。由铁道部第三勘察设计院勘测设计,并于当年11月开工,1990年12月22日建成。车站主体建筑面积6万多平方米,车站部分共3层,有4排自动扶梯、7座高架候车室,以及6个高站台。

  沈阳北站成为东北地区最大的铁路客运站,距北京站868公里,距哈尔滨站544公里,距长春站300公里,距沈阳站3公里,是全国铁路系统一等车站。

  沈阳北站在中国铁道建设史的诗篇中,写进了许多令人刮目相看的全国之最:长达550米的站台在全国火车站台中为最长;面积为6万平方米的站前广场是全国最大的站前广场……从此,沈阳北站作为东北地区最大的铁路客运站、中国五大铁路交通枢纽之一,有了“东北第一站”的美誉。

  为了更好地适应沈阳城市的快速发展,沈阳市政府2017年4月12日印发《沈阳振兴发展战略规划》,其中指出,盛京站(新北站)未来会建设成为沈阳“一主三副”的城市空间结构中北部副城的综合交通枢纽,成为全国范围内首个实现轨道交通、公路、高铁“零换乘”的车站。未来的沈阳新北站,引起了沈阳人许多美好的期待。

  沈阳日报、沈报全媒体记者 陈凤军/文主任记者李浩/摄

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文章来源:沈阳日报

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