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威马汽车:从新势力到新实力

admin 3天前 ( 06-30 03:14 ) 5 抢沙发
威马汽车:从新势力到新实力摘要: 原标题:威马汽车:从新势力到新实力 面对新冠疫情、油价暴跌和补贴退坡等冲击,今年以来我国新能源汽车销量跌跌不休。作为造车新势力...
原标题:威马汽车:从新势力到新实力

面对新冠疫情、油价暴跌和补贴退坡等冲击,今年以来我国新能源汽车销量跌跌不休。作为造车新势力,威马汽车却逆势走强。根据乘联会数据显示,今年5月份,威马汽车实现销量1503辆,创年内单月销量新高,环比上涨8.3%,已连续三个月保持环比增长。截至目前,威马EX5已累计销售27692辆,稳居造车新势力单一车型销量第一。

产品销量逆势攀升的背后,是用户对威马汽车“科技普惠”的造车理念和产品实力的认可。“当前造车新势力也有偶像派和实力派之分,我们更愿意做实力派。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

威马汽车:从新势力到新实力

威马汽车温州智能制造基地复产后首批威马EX5及EX6 Plus下线。

让数据驱动汽车升级迭代

“威马EX5已经升级过好几次了,每次升级完就像拿了辆新车一样,越来越好开。”张文平是北京市平谷区职业学校教师,曾是北京市第一位“尝鲜”电动汽车的车主,但自从2019年1月15日提了一辆威马EX5之后,在过去的16个月里,他成功介绍了14位朋友购买威马EX5,“相比其他传统电动汽车,我最满意的是威马EX5能够OTA升级。”

张文平所说的OTA升级,实际上就是汽车系统的在线更新。“我们的智能交互引擎(Living Engine)通过不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号‘活数据’,保持不断的OTA迭代升级,让用户常用常新。” 威马汽车首席数据官梅松林告诉记者,威马汽车拥有的全生态OTA软硬件一体化升级能力,去年以来新增、升级超300项功能,覆盖车控、地图导航、影音娱乐、车载社交和车家互联等维度,为用户带来了更好的驾乘体验。

OTA升级只是威马汽车智能化的亮点之一。“与传统燃油车更注重机械功能不同,威马从一开始进入电动车领域,就强调与智能化结合,打造新时代智能电动汽车。”沈晖说,回顾个人电脑和智能手机发展历程,由软件应用带来的交互体验,才是硬件设备真正实现智能化并得以普惠的底层驱动力。因此,智能汽车的科技普惠必须建立在软件化基础上。

全车智能交互引擎(Living Engine)的研发就是威马汽车将全车硬件进行软件化的创新尝试。沈晖告诉记者,只有将汽车的每一个硬件,都作为软件化对象,赋予每一个硬件可以使用软件进行复杂编程的能力,让每一个硬件都拥有“头脑”,汽车才有可能真正智能化。

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“汽车的迭代进化必须依赖于数据,数据又依赖于用户的行为。在这样的大趋势下,海量用户行为产生的大数据才是最具有价值的资产。” 梅松林表示,正是看到了“大数据”运营的重要性,威马汽车在创立之初便制定了“三步走”发展战略,将“成为数据驱动的智能硬件公司”作为其中重要一环。,

为加快这一战略落地,威马汽车还专门成立了数据中心,包括威马汽车数据研究院、中央数据平台CDP等,这也是造车新势力中唯一创建数据中心的车企。“通过数据采集、整理和分析,持续驱动包含研发、生产制造、新零售渠道、售后服务在内的产品全生命周期的升级迭代。” 梅松林说。

中国要想在传统燃油汽车领域追赶上德国、日本等汽车强国,难度的确很大,但是在智能电动汽车领域,有了如此先进的造车理念和强大的数据迭代能力,沈晖乐观地认为,“世界冠军肯定会在中国产生”。

威马汽车:从新势力到新实力

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在讲解工业4.0标准的智能化工厂。

智能制造撑起硬实力

如果不走进位于温州瓯江口的威马工厂,很难想象这家造车新势力的硬气。

“我们这座工厂能够为用户实现最快6周交付和定制车型最快3周交付,提供超1496种‘定制车型’配置、选色等选装方案。”沈晖很自信。

威马是最早自建工厂,不走代工的造车新势力。为什么?沈晖解释,一台汽车涉及成千上万零部件,只有自建工厂,对品质把控更为严格,交付给用户时, “自己才会放心”。

“不做则已,要做就做第一。”威马汽车为此投巨资建设了造车新势力全国首座工业4.0标准的智能化工厂。据他介绍,威马汽车温州智能制造基地设计理念采用了德国工业4.0标准,通过物联网将工厂内所有数字化设备进行联网,博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界顶级供应商为威马汽车提供机器人和智能化技术,被称为“地球上智能机器密度最高的地方”。

更值得关注的是,这座世界级的数字化和自动化工厂采用了C2M客制化生产模式。“所谓C2M客制化,即柔性化定制生产。”沈晖认为,只有实现了C2M客制化,才能打通数字化工厂、数字化营销和服务整个链条,最终实现“工业4.0”。

事实上,威马汽车的多个商业模式和生态资源都是围绕C2M客制化展开的。从用户端开始,通过新零售,快速普及产品和揽客,积累海量用户数据;中段通过汽车ERP系统和云端连接,把用户端数据第一时间下达到生产线;后端,通过生产端的智能制造系统(MIS)和智能物流系统(PLS),按照用户端信息,完成物料自动分拣和生产,工人按照配置装车。

这与传统智能化生产有什么不同呢?“传统制造的智能化更多地是把人做的事变成机器去做,威马的新智造则从底层逻辑对其实现了颠覆。它是由用户拉动,通过数字化推动智能化。”沈晖举例解释,比如,在硬件迭代上,EX5形成的许多反馈已经在EX5—Z上进行升级。

“而一般传统汽车公司不会有这么快的速度,首先他们不能很快收到反馈数据,第二内部动力不足,要提高迭代速度,不管是硬件还是软件,都会有成本存在。”在沈晖看来,正是C2M客制化模式,缩短了威马汽车的交付周期,提高了运营效率。

威马汽车:从新势力到新实力

海南游客在机场使用威马汽车“即客行APP”免押金租车。

打造智慧出行新生态

随着新一轮科技革命和产业变革的蓬勃推进,汽车产品和产业生态也在加速重构。而5G的商用,为威马汽车的智能驾驶和智能座舱技术革新,以及智慧出行新生态构建创造了新机遇。

“威马汽车于2019年量产了L2级自动驾驶辅助系统,让过去仅在部分豪华车上配置的尖端科技率先搭载于15万元价位的智能纯电SUV,以用户每日提供的鲜活场景‘喂养’更高阶的智能驾驶算法。”沈晖告诉记者,目前威马正在推进L4级自动驾驶技术的研发,用L4级自动驾驶研发成果补充L2/L3级辅助驾驶系统的算法和功能,以形成一个快速迭代的研发闭环。此外,威马适用于中国交通场景的L3级智能驾驶技术已完成公路测试,计划今年投入量产。

即使实现了高等级的自动驾驶,车辆的服务对象主要还是人,这就要求威马汽车的智能能座舱也必须以人为本。沈晖告诉记者,在最新的Living Engine 1.4版系统中,威马新增了智能家电按用户设定的场景和半径自动触发的功能,在业内首次落地车家互联功能“场景化控制”,可控制物联网(Iot)智能家居品类实现100%增长,成为人工智能物联网(AIoT)领域布局最深的车企。

“从人车交互,到‘人-车-家’智能互联,随着下一代车载计算平台投入使用,威马汽车的系统算力将达到上一代10倍。”沈晖表示,今年威马汽车还将推出适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱,满足用户对于智能电动汽车更高需求。

“把用户痛点,变为创新起点”,是威马汽车打造智慧出行新生态的不变追求。威马汽车首席增长官王鑫告诉记者,针对用户里程焦虑,威马汽车在2017年9月发布了旗下智慧出行品牌——即客行,先后与国家电网、特来电等国内主流充电服务商展开合作,为现有电动车用户带来集”查—导—充—付”于一体的无忧充电体验。截至目前,威马汽车携手国内主流充电运营商已达13家,接入超过20万支充电枪,囊括国内260多座城市。

尽管当前造车新势力已形成威马、蔚来、小鹏(WWP)三强争霸,但沈晖认为,WWP之间并不完全是竞争关系,也有合作。比如,去年以来威马即客行就与蔚来旗下的能源补给公司NIO POWER达成合作,实现不同品牌充电桩互联互通,以共同构建新能源互联网生态。

也许是因为创始人出身于传统汽车行业的原因,在造车新势力中,威马常被人们误认为缺乏互联网基因。“实际上,互联网基因才是威马快速发展的有力支撑。”沈晖表示,威马是唯一一个和百度、腾讯、小米三大生态打通的造车新势力,“威马在生态链的布局比友商都早,威马最先开启交付的时候,百度生态就已全部打通,也最深入地参与了百度的阿波罗计划。”

“目前威马已先后携手百度、腾讯、小米、美团、格力等生态合作伙伴,跨平台整合信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用数据,在智能家居、生活服务等领域实现账号和服务体系的打通,为用户带来‘常用常新’的智能互联汽车生活,打造更加专属的智慧出行服务。”沈晖坚持认为,“造车是一个生态合作,不是光我们好就行了,一定要供应链、上下游合作伙伴都好,整个生态才能更好地发展下去。”(经济日报记者杨忠阳)

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